快猫刘玥

在双方经贸合作领域，中欧双方将在开放、非歧视、公平竞争、透明和互利的基础上打造双方经贸关系，相互给予更加广泛、更加便利、非歧视的市场准入，推动中欧投资协定谈判在2019年取得结束谈判所需要的决定性进展，以便2020年达成高水平的协定。关于中欧地理标志协定的谈判，为在今年年底前正式结束谈判，双方将在未来数月继续合作，以解决剩余的问题。

不过，截至目前，长途运输还未因严查超载而出现涨价情况。一位跑长途运输的货车师傅廖海（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，长途货运一般都是按里程数来计费，不涉及超载多赚钱一说，所以严查超载对长途货运的影响现在看来并不明显。记者了解到，由于货运运费上涨，已有一些原材料公司开始对原有的运输车队进行调整。“因为现在大型货车上路难，所以能运货的大货车数量并不多，如果运价开低了，人家不愿意拉货，所以公司开始找一批小型货车来拉货。”辽宁某水泥公司经营者对记者表示，按照运货量和距离计算，运费会随之上涨。

随着电子烟日益兴盛，不同于其他品类的代工厂，电子烟代工厂都是收到全款才开工，或者先收一部分开工定金，但也要品牌方付足余款才能提货。工厂们还有了进一步的诉求，例如要求品牌方在烟具上印刷自己的技术专利名字。“就像是一个老师，开始布置作业了，看你愿不愿意完成”，孙怡称，配合度高的品牌可以得到产能倾斜、更便宜的价格。

记者：在金融科技下半场拉开大幕之际，您认为哪些教训需要吸取，下半场会有怎样截然不同的新局面？邵平：金融科技创新的道路曲折，但非常值得。放眼全球，金融科技的创新能力已成为衡量一个国家金融服务能力的重要标准，也已经成为一个全球议题。欧盟、英国、美国等发达国家和地区近年来纷纷出台金融科技战略规划和行动指南。国际知名咨询服务机构安永自2015年起每年发布的《全球金融科技发展指数》显示，近三年来中国始终处在金融科技创新力榜单的榜首。尽管金融科技上半场我们历经曲折，但金融机构的创新服务能力得到了很大的提升。

一位大型经销商集团的河北地区的4S销售经理向新京报记者透露，目前有很多车型都开始向北京供应，因为北京施行“国六”晚，而且消耗库存的能力高，一定程度上也减缓了他们的压力。此外，进口车品牌对于“国六”的反馈都较早，大部分品牌都已经提前做了布局。像雷克萨斯、林肯等品牌已经全面向“国六”过渡，几乎所有车型都换代成“国六”车型，而斯巴鲁品牌更是全部更新为“国六”标准。有评论人士表示，由于斯巴鲁相对于其他进口车品牌的影响力要低许多，较早地更新为“国六”标准，或许也是为了提升其在同级市场的产品竞争力。

一位商用车企业工程师对《每日经济新闻》记者表示，近期超载治理严厉，行业内运价可能会上涨50%~80%，会对短途运输产生影响，尤其对自卸车、轻卡的运价影响较大。据张文透露，无锡、南京、上海等地的短途运输单价已经开始涨价，平均每吨上涨30元。“短途货运原本赚的就是超载部分的钱，现在不能超载，只能多次往返运货，这对物流企业和司机来说，无形中增加了货运成本，中间获利也降低了很多，不涨价根本不赚钱。”